BMW iX3 inaugura una nuova fase cruciale per il marchio tedesco: il modello rappresenta infatti il primo veicolo di serie basato sulla piattaforma Neue Klasse, architettura sviluppata da BMW per la prossima generazione di auto elettriche.
Il SUV elettrico introduce diverse novità tecniche, dalla sesta generazione del powertrain elettrico alla nuova elettronica dell’auto, oltre a un linguaggio di design aggiornato e a un maggiore utilizzo dell’intelligenza artificiale nelle funzioni di bordo.
I numeri della BMW iX3
La nuova BMW iX3 è un SUV elettrico di medie dimensioni che si posiziona nel segmento D con 4.78 metri di lunghezza e un passo da 2.89 metri. Il bagagliaio offre 520 litri di capacità che diventano 1.750 litri abbattendo i sedili posteriori e, grazie alla nuova piattaforma, sotto il cofano anteriore è presente anche un piccolo vano aggiuntivo da 58 litri.
La iX3 50 xDrive è la versione di lancio che eroga una potenza di 345 kW, pari a 469 CV, con 645 Nm di coppia. Le prestazioni sono da SUV sportivo: 0-100 km/h in soli 4,9 secondi e velocità massima limitata a 210 km/h.
La batteria ha una capacità utilizzabile di 108,7 kWh e consente un’autonomia dichiarata fino a 805 km nel ciclo WLTP, valore che rappresenta uno dei dati più interessanti della nuova piattaforma.
Il vero vantaggio, però, è il sistema elettrico che utilizza un’architettura a 800 volt che permette una ricarica molto veloce. A patto di trovare le colonnine che supportano tali potenza, in corrente continua si può arrivare a un picco di 400 kW e il passaggio dal 10 all’80% richiede circa 21 minuti nelle condizioni ottimali.
Per la ricarica domestica sono disponibili diverse opzioni: di serie c’è il caricatore trifase in AC a 11 kW, ma BMW offre anche la versione da 22 kW come optional. L’auto supporta anche funzioni di ricarica bidirezionale fino a 11 kW, quindi può alimentare dispositivi esterni o scambiare energia con la casa o con la rete elettrica.
Come va? Prova su strada della BMW iX3 50 xDrive
I numeri raccontano già molto del carattere dell’auto: con quasi 470 cavalli e 645 Nm la spinta è immediata e decisa. Lo notiamo subito uscendo dalla città, in direzione Cortina, e diventa ancora più evidente in autostrada dove i sorpassi e le riprese sono istantanei.
Il sistema di recupero dell’energia è molto presente e contribuisce a rallentare l’auto nella maggior parte delle situazioni di guida. BMW dichiara che fino al 98% delle frenate nella guida quotidiana avviene tramite recupero energetico, ed effettivamente la modalità B ci fa dimenticare del pedale del freno. In modalità D, invece, l’auto varia l’intensità della rigenerazione, passando dal veleggio alla “frenata” più intensa a seconda del traffico e del percorso.
Bisogna fidarsi molto dei “cervelloni” elettronici che la gestiscono ma, una volta prese le misure e la necessaria confidenza, ci si può affidare a un sistema che funziona bene e riesce a garantire una guida fluida, con rallentamenti che sembrano quelli di un conducente esperto che pensa al benessere dei passeggeri: zero guida a scatti e nervosa grazie ai sensori.
Il viaggio verso Cortina ha permesso anche di mettere alla prova la ricarica rapida. Partiti con il 100% della batteria, guidando in autostrada a velocità molto sostenute, è bastata una sosta da 10 minuti per un rabbocco alla potenza di 140 kW. Il motivo? La colonnina era da soli 300 kW e tale potenza è stata condivisa con un’altra auto, dimezzandosi.
Con questa breve sosta, siamo arrivati a Cortina con il 7% di batteria rimanente dopo un percorso da più di 400 chilometri. Al ritorno, invece, non è servita nessuna carica per il percorso da Cortina a Milano Sud e, in generale, ai consumi registrati si hanno almeno 450 chilometri di autonomia in un tragitto con tanta autostrada.
La parte montana è stata poi utile per saggiare la dinamica di guida: BMW iX3 è un SUV, è vero, ma la guida è da vera BMW, con una trazione privilegiata al posteriore, uno sterzo preciso negli inserimenti e un’auto piacevole anche nelle curve, pur restando mastodontica in termini di pesi e dimensioni.
La trazione integrale è gestita dall’elettronica che comanda il secondo motore, quello anteriore, solo quando serve oppure nelle curve per migliorare la precisione e il piacere di guida, con un sistema di ripartizione della coppia molto sofisticato. Difficile capire quando entra in gioco perché è davvero fluido e istantaneo, quello che resta, però, è una dinamica di guida in curva che - quasi - ci fa dimenticare di essere su un’auto a ruota alta.
Di altissimo livello, infine, il comfort acustico (in autostrada è silenziosissima) e quello delle sospensioni che rendono piacevole ogni viaggio, anche quello nelle dissestate strade cittadine.
Tecnologia ovunque… e guida senza mani
Dal punto di vista dell’esperienza a bordo BMW punta molto anche sulla tecnologia. La chiave digitale permette di lasciare a casa il classico telecomando, tanto che BMW ce ne fornisce uno solo, insieme a due schede. L’obiettivo è convincerci a usare lo smartphone come chiave (e funziona anche quando il cellulare è scarico).
All’interno c’è il nuovo schermo da 110 cm di lunghezza proiettato sul parabrezza, una ventata di freschezza nel mondo dell’auto perché sposta alcune informazioni più in alto. Davvero pratico per chi vuole personalizzare l’interfaccia e avere tutte le informazioni sott’occhio.
Un primato di BMW è la guida autonoma di Livello 2+ che permette di togliere le mani dal volante. L’abbiamo provata a lungo ed è davvero in grado di fare la differenza: per ora funziona in autostrada (ma presto arriverà anche negli altri contesti) e si attiva quando le condizioni lo permettono.
Ce lo dice direttamente l’auto: si preme un tasto e la vettura viaggia al massimo a 130 km/h senza che sia richiesto il controllo del volante. Unico vincolo? Guardare la strada.
Si possono percorrere così anche centinaia di chilometri: l’auto cambia corsia da sola e ci chiede, come conferma, solamente di guardare lo specchietto destro o quello sinistro. Altra caratteristica unica, poi, è che si può sempre intervenire per mettere la freccia manualmente, cambiare corsia con lo sterzo o accelerare, ma l’auto non disattiva il sistema e riprende la guida “autonoma” non appena noi lasciamo i comandi.
Prezzi e versioni della BMW iX3
Il modello di lancio sarà la BMW iX3 50 xDrive, già configurabile online e proposta ad un prezzo di 69.900 euro.
Siamo nel segmento premium, d’altronde è un D-SUV elettrico, ma se guardiamo la dotazione di serie molto completa e le caratteristiche, la cifra è interessante anche paragonandola con le termiche equivalenti per dimensioni e potenza.